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ofo创始团队坚持独立发展道路，可现实却不容乐观。投资背景的复杂，决定了它的路会很曲折，它背后既有阿里系，又有腾讯系，创始团队坚持走独立发展方向，可投资方迫于市场压力，不会无止境的为看不到盈利模式的企业烧钱，这就陷入了发展与资金的两难困境。
2016到2018年，在资本市场的助推下，如今行业规模中较大的只剩下ofo、哈罗单车、摩拜单车3家，其中，摩拜被腾讯系美团收购，哈罗单车依靠阿里系的蚂蚁金服，都有着强大的财力背景，这样致使ofo的资金处境雪上加霜，要想在竞争激烈的市场环境生存下去，更加考验它的生存能力。
未来如果ofo能够自主造血，依靠自身发展，依靠车身广告等综合业务，解决资金问题，相信会有一个好的春天。
衷心祝愿每一个利国利民的好项目，能够长期生存发展，企业不能一味地为了烧钱、赚钱，而忽略了民生的大问题，相信政府也会在行业发展的道路上，做出合理的宏观调控，让行业健康发展。
共享单车我经常骑，以前手机里ofo和摩拜都有，现在只剩下摩拜了，原因很简单，ofo单车顺坏率太高，骑行体验不如摩拜的好。
别的城市我不知道，在北京最近几年共享单车遍地都是，特别是ofo跟摩拜形影不离，马路边，胡同里，甚至有的人锁起来共自己专用，前几天有个同事因为给ofo上了私家锁，结果让警察拘留了一个星期，出来后感叹以后再也不骑了，教训太深刻！
在中国共享单车引领共享经济风潮，大量资本蜂拥而至，因此有好多自行车厂家枯木逢春，接单接到手软，数钱数到麻。
时间过得飞快，一晃大量资本纷纷退场，据说ofo创始人戴维“消失”了几个月，回到公司开会说，ofo不会倒闭，其它的都有可能，言外之意就是我会坚持到底，但不排除低价出售或者顶账给投资人。
那边的摩拜创始人胡玮炜非常精明，据说套现了不少，然后甩手给了美团，王兴接手后，因此股价遭受重创，这也提现了资本市场不看好共享单车经济效果。
ofo创始人戴维说，以前天真认为共享单车靠骑行就能盈利，现在看来太不靠谱，市场运营维护成本，顺坏率居高不下，维护成本太高等原因，直接导致ofo病入膏肓。
未来，随着行业重新洗牌，共享单车不会直线增长，资本市场大量退出，这个共享单车经济也就基本稳定了，其结果就是损耗了大量资源，富有几个创始人跟投资人罢了！
全中国都知道ofo资金出现严重问题了，倔强的戴威还在死撑……
这就是戴威。起初共享单车百家争鸣，比较强大的有ofo、摩拜等，其次有小蓝、小鸣、骑呗、优拜、智享单车等多个品牌。2017年5月3日，ofo小黄车宣布正式进入第100座城市，成为全球覆盖城市最多的共享单车出行平台。摩拜单车和小蓝单车覆盖城市约为50个和十余个城市左右。这时候，可以说是由百家争鸣阶段发展到了“绝代双骄”了。
然而，事态的发展貌似都不在我们的想象范围内。ofo与阿里、滴滴之间的无线纠缠让我们不知道它要何去何从，尘埃落定之后，都是渐行渐远。有新闻爆出ofo与滴滴洽谈收购事宜，又有新闻爆出ofo进驻阿里，成为阿里生态的一部分——戴威的控制欲、不同股东的利益关系，使得ofo现在还在进行着最后的倔强。
也许ofo的股东们有一万个理由来抱怨戴威的控制欲：不想失去对公司的控制，他把滴滴空降ofo协助管理的高管先斩后奏赶出公司，从此和曾为自己和软银牵线的程维交恶；不愿意成为阿里生态一个组成部分，ofo放弃了今日哈罗在支付宝中的战略地位，即使逆风停止免押金政策，也不愿成为棋子。
在百度搜索框输入“ofo”，最新消息都是在唱衰ofo，没错，跟题目很吻合。
其实，ofo能够走到今天，其实它相比于小蓝和小鸣来说已经显得很幸运了。很早就拿到了滴滴的投资，也实现了快速发展与扩张。然而，共享单车的模式现已经不再被资本市场看好了，美团收购摩拜也使美团的股价受到了重创。现如今的资本市场似乎对共享单车还是保持着半信半疑的态度。
而且，在目前这个阶段，共享单车已经步入了巨头收割的时代，一家公司想独立发展就不太现实。而ofo此时想要独立发展并壮大自己，这就显得非常的困难。ofo的未来，不妥协将会被持续唱衰。
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