如何看待川航航班风挡玻璃破裂紧急备降成都「川航紧急备降事件」

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如何看待川航航班风挡玻璃破裂紧急备降成都

我发现很多人没有意识到，驾驶舱挡风玻璃破碎后，机组面临的是多危险的环境。

成都的气象探空数据显示，川航飞机驾驶舱挡风玻璃突然破碎时高度大约是9800米，而当时9520米高度的气温是-35.9度，气压为300百帕，10760米高度的温度是-43.1度，气压为250百帕。根据航空飞行器的一般情况，巡航时飞机内气压大概850百帕，气温在26-28度之间。也就是说，当时的川航飞行员，面临1秒之内降压500百帕、1秒之内降温近70度、1秒之内由静风到140米/秒的情况。地球上能做到风速暴增到这个程度、气压下降到这个程度的天气系统，只有最高级别（高等级EF-5级）的龙卷风，任何超强台风都做不到。况且，龙卷风只是降压增风，龙卷风还不能降温。一秒降温近70度，恐怕地球表面都没出现过。

5月14日成都探空数据

用大白话讲把，打个不太恰当的比方，这就相当于一个人，穿着短袖，突然被卷进了一个最高级别的、特强的EF-5级龙卷中心，两脚离地，身体很难受自己指挥；而且与此同时还“速冻”，一秒钟之内给你从28度降到-40度。没有受过训练的、哪怕身体素质还不错的人，首先身体就会受不了，这么大的降压，会让人有强烈的窒息感觉；这么大的风速，让人基本上无法呼吸，无法看清前方；这么大的降温，这么低的温度，会让人立即冻伤，更不用说狂风+低温造成的风寒指数。其次，身体受不了的同时，心理上也会方寸大乱，心理崩溃都很有可能。

飞机挡风玻璃破损>环境/p>

因此，在这次事故中，川航机组在这样的情况下不惊慌失措，还能想到去驾驶飞机，最后还能驾驶好了，安全返航，确实是史诗级壮举，心理素质和身体素质的过硬程度，一般人是难以比拟的，用英雄称呼名副其实。当然，飞机驾驶舱挡风玻璃破碎脱落，是非常偶然也是非常大的事故，事后也应该启动追查和责任追究程序。

说句特不应景地话，我认为我们现在不应忙着歌颂英雄，更应当追查责任。好好的挡风玻璃怎么就突然爆裂脱落了？是意外事件还是安全事故？是否有人要为这起空中惊魂买单？

虽然机长和机组人员表现堪称完美，他们配称国家英雄，但它改变不了这起事件首先是一场灾难的事实，而后才是英雄般的拯救。但比起英雄力挽狂澜，我们更希望没有灾难。而对于该航班上的乘客来说，他们的感受更多的应该是倒霉而不是庆幸。因若能重新再过，我相信绝大多数人都会选择放弃登机。

舆论，理应全面客观，我们不能两眼只盯着救火英雄，而忘却了放火的罪魁祸首。因为，即便是再神奇的英雄，也不能保证每次救火成功。防火才是根本。我们从来没有理由将一起空难定格为飞行英雄的圣典！

这个事情从现在来看，机长跟机组人员的表现肯定是值得赞扬和表彰，稳妥恰当的应急处理确保了飞机和整个航班乘客的安全，在如此的万分危急的时刻，最后能够有惊无险地安全着陆，堪比一部让人窒息的好莱坞大片。

但大家在朋友圈感叹和称赞的同时，其实我们也应该有更深一步的追问，尤其是做媒体出身的，更需要在一片赞叹跟赞扬声之后，要有不同的、有价值的关注视角。

毕竟，确实是出现事故，而且这种事故还是有很多值得反思和追问的地方所在。不是每一次事故都能有这样幸运的结果，所以我们更需要举一反三，防范于未然，杜绝这类事故再次出现。因为坐过飞机的都知道在高空中，任何一个事故都意味着无可比拟的凶险，这是没有“万一”只能有“万无一失”的地方。

正如在朋友圈看到的朋友资深媒体人何润锋所言：飞机什么型号？挡风玻璃什么材料？什么规格？谁负责生产并安装的？根据照片来看，有无遭遇外力冲击的可能？出事飞机是哪年生产？哪年交付中国？上一次检修玻璃是什么时候？谁负责检修？挡风玻璃的检修流程？还有多少架同批次引进的同型号飞机？类似事故有没有先例？事发概率多大？按照流程，事故调查将如何推进？

这些问题，都应该是一个合格的媒体人应该有的态度和关注点。当然，可能公众会觉得这是在吹毛求疵，但是，在航空领域，任何的吹毛求疵都是确保万无一失的保障，容不得半点瑕疵和马虎！

到此，大家对川航挂7700紧急备降的解答时否满意，希望川航挂7700紧急备降的1解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。